2009 kostade en 30-dagarsbiljett inom Göteborg 435 kronor. I dag kostar samma biljett 640 kronor, efter höjningen i början av 2019.
Priset för att åka buss eller spårvagn i staden har därmed ökat med 205 kronor, drygt 47 procent, på tio år.
Läs mer: Västtrafik höjer priserna 2019
– Huvudsakligen baseras prisökningen på att kostnaderna måste täckas. Lönerna går upp, bensinpriset går upp och det innebär såklart ökade kostnader för oss, säger Ulrika Frick (MP), ordförande i kollektivtrafiknämnden i Västra Götalandsregionen.
Enkelbiljetten har gått från att kosta 25 kronor till 31 kronor, en höjning på 6 kronor eller 24 procent.
Utöver prishöjningarna har även bidraget från regionen, via skattepengarna, ökat från tre miljarder kronor till fem miljarder kronor mellan 2012 och 2019.
– Resenärerna har inte fått bära alla satsningar. Från regionens sida har det skett en otroligt offensiv satsning. Vi har utökat trafiken enormt mycket, klart att det bidrar till högre kostnader för att man ska kunna köra mer trafik. Hittills har vi liksom väldigt många andra regioner i Sverige och Europa hållit en linje där hälften betalas via skatten och hälften via biljetten, säger Ulrika Frick.
Läs även: Busskorten blir dyrare – Alliansen drar in subvention
Högre höjningar än i Stockholm
Medan kostnaden för ett månadsbiljett i Göteborg har ökat med nästan 50 procent har priserna i huvudstaden inte stigit i samma raska takt. Motsvarande biljett hos SL, Storstockholms Lokaltrafik, har ökat med knappt 29 procent under samma period. Den kostar i dag 890 kronor och kan användas i trafiken i hela Stockholms län.
En enkelbiljett i Stockholm kostade 2011 43 kronor och kostar i dag 45 kronor, en höjning med två kronor eller 4,6 procent.
Läs även: Ett steg närmare nya kollektivtrafikzoner – samtidigt höjs priserna
Ulrika Frick menar att det är svårt att jämföra städerna.
– I Stockholm betalar man dels mer än i Göteborg och det är även ett mycket större område att resa i. En kort resa där kostar också så mycket mer. Men vi är ganska lika i hur mycket som betalas via skatten och hur mycket som betalas via biljettpriserna.
Om man vill öka incitamenten att åka kollektivt, varför höjs priserna?
– När vi har frågat resenärer så är priset det man kan ta på, men minst lika viktigt eller viktigare är det att köra så ofta att man inte behöver titta på en tidtabell. Det är mer avgörande än om priset går upp, säger Ulrika Frick och fortsätter:
– Vi höjer absolut inte priserna för att vi känner för det. Vi har ett behov av att finansiera trafik och ökade kostnader.
Biljettpriserna som jämförts avser vad det kostar att köpa en biljett i resecentrum, butik, ombud eller automat och inte i en app. Priserna avser även orabatterade vuxenpriser.
